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售电云王秉刚∣新能源汽车生长对动力电池的期待
- 时间：2018-06-25
- 泉源：易车网
我国的新能源汽车工业已经取得主要希望 。从 2011 年最先到今年上半年，已累计销售种种新能源汽车凌驾一百万辆，从2016 年天下新能源汽车销售的漫衍图可以看出，在数目上中国遥遥领先，远凌驾欧洲的总量，也凌驾了美国的总量 。今天主要谈谈动力电池的效果与问题 。
我国动力电池手艺取得了有目共睹的主要前进 。据统计，2016 年中国锂动力电池企业出货量合计抵达 30.5GWh， 同比2015 年增添 79.4%，并且，令人可喜的是具有不错的集中度，头两家企业，比亚迪跟宁德时代的市场占有率抵达了 48%，前 12 家占到 80% 。我们已经泛起了一批很优异的企业，领头的企业无论从销售量照旧手艺水平，均已经跻身于天下动力电池的先举行列 。
可是应该看到现在我国动力电池工业总体的手艺水平、生产能力以及本钱控制等方面与国际先进水平尚有差别，离整车生长的要求也有相当大的距离 。天下电动汽车几起几落的历史告诉我们，动力电池手艺决议了新能源汽车的运气 。我这里将电动汽车工业对动力电池的期待归纳了一下，主要有几个方面：高清静性、高性能、长寿命、低本钱、高质量、可接纳再使用，从工业角度看，应该具备具有与新能源汽车生长相顺应的规模，要建成强盛的工业链，要有一连立异能力与国际竞争力 。
先说清静性 。现在新能源汽车清静性的问题相当严肃，新能源汽车突出的清静事故是火灾，我们时时会听到新能源汽车着火的新闻，照此下去，事故多了，难免就会有一些重大的伤亡事故，效果将不堪设想，必需引起高度重视 。没有清静性，就无从去谈高性能，无从去谈规�；τ� 。
怎样解决清静性问题?清静性就是要从研发设计做起，首先要解决好电芯设计的清静性，然后才是电池系统的清静性，最后是使用与维护的清静性 。期待依赖重大腾贵的系统手艺来使用不清静的电芯是不可取的，清静性要从基本做起，说的极端一点，最清静的电池就是不会着火的电池 。那样的话，电池系统设计便会大大简化，本钱、重量都可以大大降低 。清静性是设计出来的，是制造出来的，不是靠监控出来的 。监控虽然很主要，可是它仅仅是一个辅助的手段 。以是电池行业的偕行们，就是要起劲设计出高清静性的电池产品，这是我们的主要使命 。
第二点，要一连立异提高电池性能，知足新能源汽车生长需要 。这点各人已经说了许多了，我就不重复了 。能量型电池要提高能量密度，同时兼顾功率密度，以知足消耗者对快充的需要 。功率型电池，要起劲提高它的能量密度，使得电池轻一点，本钱低一点 。新能源汽车最终能生长到怎样的水平，取决于未来电池做成什么样，以是应该一连立异，一直提高电池的性能 。
第三，我以为电池寿命很是主要，它也是电动汽车最终能否乐成的要害因素之一 。关于动力电池寿命的讨论，一种看法是与汽车同寿命，约莫2000 次 。我不赞成这种界说 。其一，不可只思量 10 万公里的寿命，这是对消耗者的最低允许，(比亚迪公司允许动力电池终身质保)，一辆古板汽车用到二三十万公里时各方面的手艺状态照旧很好的，一部发念头的寿命抵达几十万公里是很寻常的事情， 还要思量汽车使用状态的差别，电池寿命自己呈某种概率漫衍，电池系统又是由众多的单体组合而成的，因此要有足够的裕量; 其二，当电池从汽车上退役时，尚有约 80% 的容量，若是内在质量优良，完全可以再使用到储能等其他用途，还可以再使用一个周期，提高其再使用价值即是降低了全寿命周期的本钱 。即汽车报废时，电池尚有它的第二次寿命，这应该是我们追求的目的 。
第四，我们要接纳精益生产理念起劲降低本钱 。现在电池的本钱很高，造成整车的本钱也很高，这几年有国家的高额津贴支持着，可是这个津贴是暂时的，到 2020 年以后购车津贴要所有退出，整车厂的津贴没有了，也就不可能拿高价钱购置电池，不然各人都做不可 。以是本钱问题是现在就应该认真思量的一个很是大的问题 。我前一段去广汽调研，他们以为电池系统若是能做到每瓦时 0.6 元，电动汽车在没有津贴情形下具备与古板汽车的竞争力 。我把 0.6 元 / 瓦时的信息转达给一个电池行业的朋侪， 他们以为简直是难以想象，难以做到 。我们不可确定 0.6 元 / 瓦时能不可做到，可是这里转达一个主要信息，现在的电池本钱必需大幅度降低，才华知足新能源汽车工业生长的要求 。要知道高质量、低本钱是汽车工业百余年不懈起劲的效果，是汽车工业的主要特征 。福特公司创立的流水线生产方法，第一次大幅度降低了制造本钱，使得汽车由原来只有少数贵族享用的奢侈品酿成了通俗人买得起的商品 。丰田公司创立的精益生产方法，再一次厘革了汽车工业，让消耗者能够享用到既自制又高品质的汽车产品 。我们常�；嵩尢疽徊磕敲粗卮笙改宓钠挡�，寿命可靠性做得那么好，本钱做的那么低，这是人类智慧与百年起劲的结晶 。以是说，大幅度降低本钱是电池企业要改变看法去面临的一个重大挑战 。
第五，要改变电池行业质量的面目，要让电池行业的质量抵达汽车工业质量水平 。现在相当多电池企业的质量水平不高，最糟糕的步伐是“筛选”，从一批总体质量很差的产品中“筛选” 出“及格品”来 。你以为筛选进来的产品是好产品吗?不是 。由于整批产品质量都是欠好的，只是由于它的参数泛起一定的概率漫衍，让有些产品的参数落在及格区里，你是能够从中心“筛选” 出及格品来的，但绝不体现这些“及格”的产品具有好的质量， 他们在以后的使用中很快会泛起问题，没用多久再拿去检查，已经是缺乏格品了，并且离散的越发严重，用这样的单体做出的系统、装备的汽车能用得住吗?什么样的系统平衡手艺都是无意义的 。被“筛选”掉的缺乏格品还造成很大的铺张，增添了本钱 。第二种步伐是“分选”，这也是在总体一致性达不到汽车电池系统要讨情形下，接纳的“掩人线人”的步伐，原理是一样的，由于产品质量是内在的，不会由于“分选”而获得实质的改善 。以上这些步伐在现代汽车零部件生产中是不接纳的 。在汽车工业中接纳“历程能力指数”CPK 值来权衡产品的质量水平，要求该值抵达 1.67，而大大都电池企业产品的 CPK 值达不到这个要求，这点需要加倍起劲 。
第六，加速电池规格化的历程 。虽然最近出台了电池的�？槌叽绫曜�，我以为这个标准列出的序列太多了，险些把市场上保存的规格都列进去了，我以为这样的规格标准，就即是没有标准一样 。制订这个标准的目的就是要镌汰规格数目 。现在这个规格标准是一个“老好人”的规格，那这个规格有什么用?以是我建议，再重新制订一个，应大大镌汰规格数目 。由于要接纳再使用， 若是规格五花八门，接纳再使用怎么做?第二，从电池工业自己思量，你的装备规格、工装规格也随之多种多样，怎么有利于降低本钱?更谈不上未来有通用交流的可能 。以是我以为从整个工业的利益思量上，必需为镌汰规格而起劲 。
第七，要建设强盛的工业链和工业集群 。我们的集中度已经泛起出不错的趋势，但要知道，我们现在的新能源汽车年产量还只是 50 万辆，若是到了 500 万辆、1000 万辆，现在的动力电池工业能够知足需求吗?若是中国的电池工业要想作为全天下的强者，每一个大的电池厂都要带出一批很强的上游工业链，包括正极质料、负极质料、隔膜、电解液、制造装备等等 。我以为对这点要有统筹妄想，希望到 2020-2025 年能够形成几个巨型的工业集群和基地，以是我们现在就应该围绕建设强盛的工业集群举行策划与结构 。
第八，电池企业要与整车企业建设细密同盟，加速程序做强做大 。现在是一个很是主要的时期，优异的电池企业正在迅速生长 。电池企业要加紧与整车厂建设工业同盟，这也是我给许多电池厂的建议，眼前的熙熙攘攘有可能是暂时的，外洋优异的电池厂进入是早晚的事情，以是我们要随时做好准备面临强盛的竞争敌手 。电池厂还应该思量做好生产基地的合理结构，将生产工厂建到整车厂周围，这样可以大大降低物流本钱，同时知足汽车工业精益生产方法的要求，实现实时供货，零库存，降低本钱 。同时在这里我也呼吁整车企业应该有义务来培植本土的电池厂，配合起劲建设强盛的新能源汽车工业系统，改变古板汽车焦点零部件依赖外洋的状态，阻止重蹈手艺空心化的覆辙 。
第九，动力电池的接纳使用已经迫于眉睫 。据有关机构说，到 2020 年我国将有约 20 万吨的动力电池要退役，以后每年将以几何级数增添，若是安排欠好有可能是一场新的环保灾难，各生齿头上都在说电池接纳很主要，可是落实这件事情的却很少，以是我希望动力电池接纳不但是口头上，应该获得落实，一方面要明确责任制，一方面要思量与汽车报废管理制度的协调，最近我相识到一些都会政府已经着手建设相关系统、制度与结构相关工业 。只有做好接纳再使用，才华最终实现新能源汽车绿色环保的目的 。
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