888集团6008

　　888集团6008（泉源：中电网　作者：不详）

　　前言：现在，业界习惯于将电动汽车不可大行其道归罪于充电站建设系统的空缺，而在电动汽车社会保有量极为低下的情形下，以似乎又不可投入巨资建设作为公共设施的充电站网络，于是问题再一次陷入怪圈。本文实验对电动汽车种种充电计划举行剖析，以期寻找出适用、可行的中国电动汽车充电计划。

　　一、充电站的作用与功效

　　充电站一样平常而言，具有两项功效：常态充电和救急充电。

　　1.常态充电：相当于燃油汽车必需经常到加油站加油，电动汽车的一样平常充电可以靠充电站完成。但事实上充电站常态充电误差众多：家用电动汽车动力电池 40-60AH，事情电压在300V-400V，续航能力在120-150km规模内，商用电动巴士(公共交通或城际交通)，动力电池 400-600AH，事情电压350V-400V，其续航能力300-400km，也就是说，无论是一次充电行驶150km的家用电动汽车，照旧一次充电续航400km的城际巴士，都必需天天充电，因此，不可套用燃油汽车的加油站论模式而选择充电站作为电动车常态充电方法，事实，燃油汽车加一次油可续行 400-500km。通常5-7天才需加一次油，并且加油时间短暂。天天都必需到充电站充电，充电时间1小时以上，这是绝大大都车主无法接受的。别的，要想在1小时内充满电，必需接纳“快充模式”，亦即以≥1.0C的电流充电，此种充电模式清静危害大，充电不可凌驾80%，而我们知道，现在电动汽车普遍接纳的动力锂电池的电子漂移镶嵌特征批注：提高电池着力的要害点是充电至80%-100%最后充电区间的小电流充电，充电站快充模式不提供小电流慢充，而快充至80%并不可获取80%着力，有数据批注仅50%-60%，那么，常态慢充续航150km的电池，常态用充电站快充，续航能力不会凌驾100km!这批注：纵然电动汽车在城区作短途行驶，也有可能泛起天天一次或多次的充电站充电的情形，由此，电动汽车的适用性将大打折扣。于上可以认定，快速充电站不可自力肩负常态充电使命。

　　2、救急充电：在电动汽车偶发性缺电而又无法插电慢充的情形下实验短时快充，使电动车辆快速获取扩程30-50km的能力。显然，这才是充电站的主要功效，作为应急系统，少量的快充站和移动式快充车是必需先期建设的。

　　二、电动汽车的峰谷充电

　　凭证国家发改委新能源汽车工业妄想，我国新能源汽车近年抵达产量的5-10%，2009年汽车年产抵达1300万辆，10%则为130万辆，在比例稳固的情形下，五年电动汽车社会保有量将抵达600-700万辆，所需慢充功率为2000-3000万千瓦，快充则功率可达1.0-1.2亿千瓦。2008年天下电力总装机上亿千瓦。电动汽车充电功率相当于天下装机的15%。如若接纳快充电站在峰电期充电，则可能导致电力缺口上千亿千瓦。相反，上亿装机，在谷期会有1/3 谷电装机，亦即2-2.5亿千瓦。我国电网以热电为主，调峰谷能力较差，怎样包管谷电时段的基本用电负荷，是改善电网质量的要害因素。

　　电动汽车充电应选择谷期，谷电通常泛起在晚11时～越日7时，此时段尤其适合插电慢充6-8小时，充电时段与车主睡眠时段重合，人养精蓄锐，车充电补能，一箭双鵰!电动汽车常态慢充，充电电流应为0.2-0.3C，约为快充的1/5-1/4，据此设计功率相对较小的车截智能充电机，借助夜间停车场合的交流电源桩完成谷电慢充，既省钱，又包管充电质量，并且还可改善电网峰谷差。

　　三、电动汽车的另类救急充电

　　若电动汽车常态充电选用车载智能充电机,谷电时段插电慢充,则我们必需寻找一条替换充电站的救急计划：

　　其一：电池租赁替换计划,这一计划的头脑是车主购车不带电池，电池另租，电池租赁公司拥有一定量的电池备份，自行在谷电期充好电，在电动车电池放电报警后到电池替换站换电池(犹如换煤气瓶)，换下的电池则充电后另成备份。

这一计划的利益是可以降低购电动汽车的门槛,同时电池可以谷电慢充,又不泯灭车主太多时间,但也保存三个问题：首先，电池公司必需具备两倍电动汽车的电池数目,不然无法谷电充电，其次，电池规格必需具备有优异的交流性，别的，车辆设计时必需思量电池的频仍替换要求会损失许多空间,同时车主天天必需到电池站换电池，这与充电站充电毫无二致，车主会嫌烦!

　　其二：充电站+移动式充电车,犹如蹊径救助,由专业公司认真,在接到救助电话时,吸收到站快充或充电车现场救助急充.此计划的弱点是中远程式救助充电难题以及一次性投资较大以及救助不实时,因此,不适合大宗选用,但可少量救急。

　　其三：自备发电机计划:最典范当数通用雪佛来Volt，此车为纯电动汽车，但备有一小型汽油发电机及一个10L备用油箱，在车辆放电报警后可启动汽油发电机发电，供车载充电机为电池充电,使得电动汽车续行30-50公里(Volt的弱点为续航能力太小，仅60KM)。

　　建议电动汽车生产厂家选择自备汽油发电机计划，在家用乘用车上,设置3KW-5KW燃油发电机，在须要时供应车载式3KW-5KW充电机在运行中为动力电池充电，这也可明确成另类混淆动力(只有电动驱动装置而无燃油驱动装置)

　　四、结语：

　　1.电动小汽车设置3-5KW车载充电机一律功率汽油发电机(本钱3-5千元)。正常情形下，使用夜间停车场合的交流电源桩在谷电期为动力电池充电，途中缺电则使用众多加油站为发电机加油、自觉电为电池充电。

　　2.商用巴士则设置0.25C车载充电机，在终端停车场设置交流电源桩，于谷电期用车载充电机慢充，同时按路径在中途设置若干快充站，暂时用1-2C快速补电。

　　3.作为增补，由专业公司提供移动充电车实验特殊救助同时具备急充电和拖车功效。